Silniki cieplne odrzutowe. Idea użycia napędu odrzutowego do napędu statków powietrznych pojawiła się już parę lat po pierwszym locie samolotu braci Wright. W roku 1908 mając do dyspozycji ówczesną technikę i technologię francuski inżynier Rene Lorin podjął próbę stworzenia lotniczego silnika odrzutowego wykorzystując do tego
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mar-cin-k 06 Oct 2014 17:43 3576 #1 06 Oct 2014 17:43 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #1 06 Oct 2014 17:43 Witam. Czytalem i ogladalem filmy o tym jak dziala silnik odrzutowy w samolotach ale jednej rzeczy nie moge zrozumiec. Gdy następuje wybuch w komorze spalania, ciśnienie i siły rozchodzą się równomiernie we wszystkich kierunkach, prawda? Zatem zarówno ciśnienie oddziaływujące na sprężarkę jest takie samo jak to oddziaływujące na turbinę. Wynikałoby z tego zatem, że równe siły przyłożone w przeciwnych kierunkach powinny się równoważyć i wał nie powinien się obracać. No ale tak nie jest, napewno gdzieś jest błąd w moim myśleniu ale nie wiem gdzie? Dlaczego po wybuchu następuje odrzut tylko w jedna stronę? Przecież takie same siły działają we wszystkich kierunkach na wszystkie elementy w komorze spalania a mimo to łopatki sprężarki i turbiny obracaja się w jednym tylko kierunku. Załączam obrazek w którym wyjaśniłem o co mi chodzi. To view the material on this forum you must be logged in. Z góry dziekuję za pomoc #2 06 Oct 2014 18:18 robokop robokop VIP Meritorious for #2 06 Oct 2014 18:18 To co narysowałeś, to nie jest silnik odrzutowy, tylko turboodrzutowy. Działa to w ten sposób, że rozpędzone silnikiem elektrycznym wirniki wtłaczają powietrze do komory spalania - tam zostaje wtryśnięte paliwo, następuje zapłon i tu właśnie jest twoja zagadka - rozprężające się gazy spalinowe trafiają w łopatki gorącej strony turbiny, sprzężone wałem z z wirnikami strony zimnej, tłoczącej powietrze. Gazy te napędzają wirnik gorącej strony, trafiając do dyszy wylotowej i dając "ciąg", czyli odrzut. Czemu nie pójdą w obie strony? A temu, że łopatki sprężarki po stronie zimnej, czyli ładującej są wyprofilowane w drugą stronę, są rozpędzone i tłoczą powietrze, przeciwdziałając sile rozprężających się gazów spalinowych - działa to jak zawór jednokierunkowy silnika pulsacyjnego. #3 28 Oct 2014 18:54 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #3 28 Oct 2014 18:54 robokop wrote: To co narysowałeś, to nie jest silnik odrzutowy, tylko turboodrzutowy. Działa to w ten sposób, że rozpędzone silnikiem elektrycznym wirniki wtłaczają powietrze do komory spalania - tam zostaje wtryśnięte paliwo, następuje zapłon i tu właśnie jest twoja zagadka - rozprężające się gazy spalinowe trafiają w łopatki gorącej strony turbiny, sprzężone wałem z z wirnikami strony zimnej, tłoczącej powietrze. Gazy te napędzają wirnik gorącej strony, trafiając do dyszy wylotowej i dając "ciąg", czyli odrzut. Czemu nie pójdą w obie strony? A temu, że łopatki sprężarki po stronie zimnej, czyli ładującej są wyprofilowane w drugą stronę, są rozpędzone i tłoczą powietrze, przeciwdziałając sile rozprężających się gazów spalinowych - działa to jak zawór jednokierunkowy silnika pulsacyjnego. Dzieki za odpowiedz ale niestety nadal nie rozumie... Na zalaczonym obrazku przedstawiam moj problem. Skoro siła wybuchu pcha łopatki w jednym kierunku to dlaczego krecą się one w drugim? pozdrawiam To view the material on this forum you must be logged in. #4 28 Oct 2014 20:08 _jta_ _jta_ Electronics specialist #4 28 Oct 2014 20:08 Na sprężarce ciśnienie wzrasta, na turbinie maleje. Rzecz w tym, że przez turbinę przepływa go więcej (zwłaszcza objętościowo, a to jest istotne, jakkolwiek wagowo też), więc przy takiej samej różnicy ciśnień praca wykonana przez powietrze napędzające turbinę jest większa, niż praca, jaką wykonuje sprężarka - nadwyżka wystarcza na pokonanie oporów (przepływu i ruchu turbiny i sprężarki) i napędzanie przepływu powietrza (i to jest potrzebne, żeby silnik dawał ciąg - ile popchnie on powietrze do tyłu, tyle sam jest popychany do przodu). #5 29 Oct 2014 01:23 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #5 29 Oct 2014 01:23 _jta_ wrote: Na sprężarce ciśnienie wzrasta, na turbinie maleje. Rzecz w tym, że przez turbinę przepływa go więcej (zwłaszcza objętościowo, a to jest istotne, jakkolwiek wagowo też), więc przy takiej samej różnicy ciśnień praca wykonana przez powietrze napędzające turbinę jest większa, niż praca, jaką wykonuje sprężarka - nadwyżka wystarcza na pokonanie oporów (przepływu i ruchu turbiny i sprężarki) i napędzanie przepływu powietrza (i to jest potrzebne, żeby silnik dawał ciąg - ile popchnie on powietrze do tyłu, tyle sam jest popychany do przodu). Dzięki za odpowiedź ale niestety nadal nie rozumię dlaczego łopatki turbiny kręcą się właśnie w tą stronę a nie w drugą. No chyba że coś źle narysowałem na powyższym obrazku? Czy obrazek ten przedstawia właściwy kąt nachylenia łopatek i ich obrót? #6 29 Oct 2014 02:07 _jta_ _jta_ Electronics specialist #6 29 Oct 2014 02:07 Pewnie sprężarka ma mniejsze nachylenie łopatek (na rysunku są one bliżej pionu), niż turbina - takie samo ciśnienie daje większy moment siły na turbinie, niż na sprężarce. #7 29 Oct 2014 10:22 pawem1 pawem1 Level 25 #7 29 Oct 2014 10:22 Bo widocznie jest źle narysowany obrazek albo jest nienarysowana przekładnia zmieniająca kierunek obrotów, zobacz tu są poprawnie łopatki i kierunek obrotu To view the material on this forum you must be logged in. To view the material on this forum you must be logged in. #8 30 Oct 2014 22:49 Duduś74 Duduś74 Moderator of HydePark #8 30 Oct 2014 22:49 mar-cin-k wrote: Skoro siła wybuchu pcha łopatki w jednym kierunku to dlaczego krecą się one w drugim? Tam nie ma żadnego wybuchu, paliwo podawane jest z dysz w stronę wylotu i jest spalane w sposób ciągły. #9 01 Nov 2014 02:49 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #9 01 Nov 2014 02:49 pawem1 wrote: Bo widocznie jest źle narysowany obrazek albo jest nienarysowana przekładnia zmieniająca kierunek obrotów, zobacz tu są poprawnie łopatki i kierunek obrotu To view the material on this forum you must be logged in. To view the material on this forum you must be logged in. No to teraz kolego mnie zupełnie zaskoczyłeś tym zdjęciem ( Ile tam jest przegród w środku... ile otworów... Nie sądziłem że to tak wygląda. Myślałem że to jest prostsza konstrukcja. Teraz chyba już rozumię dlaczego ciśnienie nie cofa się do sprężarki... bo właśnie te przegrody oddzielają komorę spalania od łopatek sprężarki. Dla spalającego się paliwa najłatwiejszą droga ucieczki jest kierunek w stronę turbiny. Po prostu rozchodzące się ciśnienie po spalaniu nie może wydostać się w stronę sprężarki ponieważ: - po pierwsze jest ono blokowane przez ścianki komory spalania - po drugie małymi otworami wciskane jest świeże powietrze, które również nie umożliwia wydostania się ciśnienia w kierunku sprężarki Narysowałem to na tym obrazku. Powiedzcie mi czy dobrze. To view the material on this forum you must be logged in. Jest jeszcze jedna rzecz która mnie dziwi. Dlaczego otwory którymi wchodzi świeże powietrze skierowane są w odwrotną stronę niż przepływ powietrza? To view the material on this forum you must be logged in. #10 01 Nov 2014 03:53 januszx3 januszx3 Level 31 #10 01 Nov 2014 03:53 Początki silnika odrzutowego wyglądały podobnie jak na zał. ilustracji: To view the material on this forum you must be logged in. Pociski V1 z takim napędem, wydawały charakterystyczny dźwięk (pykały). Turbina ze sprężarką, zamiast zaworów, to dopiero późniejszy kolejny krok w technice. #11 01 Nov 2014 11:51 Michelson Michelson Level 25 #11 01 Nov 2014 11:51 Quote: Dlaczego otwory którymi wchodzi świeże powietrze skierowane są w odwrotną stronę niż przepływ powietrza? Moim zdaniem po to, aby poprzez zawirowania, w komorze spalania wytworzyć mieszankę paliwowo-powietrzną. #12 01 Nov 2014 13:05 markoz7874 markoz7874 Level 31 #12 01 Nov 2014 13:05 mar-cin-k wrote: .. Teraz chyba już rozumię dlaczego ciśnienie nie cofa się do sprężarki... Czasami się cofa - mamy wtedy do czynienia ze szkodliwym zjawiskiem o nazwie "pompaż" #13 02 Nov 2014 12:23 TDS420 TDS420 Level 11 #13 02 Nov 2014 12:23 Ogólnie silnik odrzutowy działa zgodnie z nazwą na zasadzie odrzutu - dokładnie tak jak nadmuchany balon zostaje odrzucony (ściska go ze wszystkich stron ciśnienie atmosferyczne). Ciąg silnika w większości nie pochodzi z wału silnika. Jak ktoś nie wierzy, to polecam ten kanał YouTube (w którymś odcinku było takie pytanie i gość to tłumaczył): #14 04 Nov 2014 03:05 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #14 04 Nov 2014 03:05 No to mogę temat uznać za zakończony. Już teraz wszystko rozumię. WIELKIE dzięki dla wszystkich za pomoc!!!!
Po prostu sama turbina (sprężarka i turbina wys. ciśnienia) pracuje osobno na wale łączącym turbinę niskiego ciśnienia i wentylatory z przodu. Dzięki temu silnik odrzutowy może sobie wirować o wiele szybciej, a wentylatory przekazujące wytwarzaną energię wolniej (bo są większe). A efekt żyroskopowy i tak występuje, bo masz
Oto jak wygląda działający silnik odrzutowy od środka. Zobacz niezwykłe nagranie O tym, jak działa silnik odrzutowy, napisano w internecie niejednokrotnie, ale czy mieliście okazję zobaczyć, jak od środka wygląda taki układ napędowy podczas pracy? Jeśli nie, to youtuber z kanału Warped Perception przygotował niewielki pokaz z wykorzystaniem zbudowanego przez siebie niewielkiego silnika odrzutowego.
Nie jestem ekspertem w dziedzinie samolotów i właśnie zdałem sobie sprawę, że istnieją dwa różne terminy - turbofan i turbośmigłowy. Zawsze miałem je w głowie jako określenie na duży silnik odrzutowy (tak jak w 747). Najwyraźniej tak nie jest. Jaka jest więc różnica między nimi? Czy są inne typy silników „turbo”?
Najlepsza odpowiedź enjoy83 odpowiedział(a) o 22:01: Na to pytanie mogę przedstawić Ci 300 stronicową książkę. Ale w skrócie! Sprężarka zwiększa ciśnienie, komora spalania zwiększa je jeszcze bardziej, następnie część z tej energii zabiera turbina, która napędza sprężarkę, a większość wylatuje jako gazy z wielką prędkością, powodując odpychanie się od powietrza znajdującego się z tyłu samolotu. - zaleta to duża sprawność - wada to masa, złożoność konstrukcji, cena konstrukcji i części, hałas... ale spłyciłem temat, aż sam w to nie wierzę, że to napisałem, pozdrawiam Zapytaj konkretniej jak coś jeszcze chcesz... Odpowiedzi mag 1 odpowiedział(a) o 16:35 silniki odzutowe zalezy gdzie chcesz go wlozyc w motocyklu jakims jest plusem i minusem zarazem jest wysoki moment obrotowy ok 50tys. obr.\min ale spalanie pewnie tez nieziemskie ps. a po co ci to wiedziec?? i tak nie wieze ze myslisz o zalozeniu gdzies silnika odrzutowego pozdro enjoy83 odpowiedział(a) o 22:04 Ps. przedmówca myli pojęcia! moment obrotowy podaje się w Nm, a on piszę o ilości obrotów na jednostkę czasu... jednak nie jest to nawet w najmniejszym stopniu cenna informacja... bardziej spręż sprężarki, sprawność, ciąg i inne dane są charakterystyczne. Ilość obrotów, wprowadz jedynie moment giroskopowy, co utrudnia manewrowanie. Uważasz, że ktoś się myli? lub
Krawędź lądu wokół Oceanu Arktycznego to olbrzymie pustkowie,zwane tundrą,gdzie nie rosną żadne drzewa a śnieg topi się tylko w czasie kilku letnich miesięcy.Nornice,lemingi i zające żywią się roślinami rozkwitającymi latem,a zimy spędzają w norach pokrytych warstwą śniegu.Tundrę zamieszkują również woły piżmowe oraz renifery,które szukają ukrytych pod śniegiem
Boening 747 (1969) Jumbo Jet jest jednym z najbardziej znanych typów samolotów pasażerskich na świecie. Technika, zajęcia z gospodarstwa domowego Boeing, pasażer, silnik, lotnictwo, długość, długość, samolot, lotnictwo, silnik odrzutowy, powietrze, samolot, transport pasażerski, Pojazd z lotu ptaka, silnik, Model prądnicy, winda, ster, klapa, gazowy, gaz, pchnięcie, lot, pasażer, skrzydło, zbiornik paliwa, spalanie, zmotoryzowany samolot, lot, transport lotniczy, technologia, transport, technika Powiązane treści
Jak działa silnik odrzutowy: krok po kroku. Silnik odrzutowy is złożony kawałek maszyn napędzających statki powietrzne poprzez wytwarzanie ciągu. W tym artykule omówimy krok po kroku, jak to zrobić działa silnik odrzutowyod wlotu do wydechu. Spożycie. Pierwszym etapem w działaniu silnika odrzutowego faza przyjmowania.
Stylowy brelok, który ucieszy swym wyglądem nie tylko pasjonatów lotnictwa. Brelok ma nie tylko fajny dynamiczny kształt jest też przydatny do zawieszania kluczy, pendrive'ów czy innych drobnostek. Darmowa dostawa do paczkomatuWięcej informacjiSmile - dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu od 50,00 zł są za i dostawę masz gratis! dostawy ze sklepów internetowych przy zamówieniu za 50,00 zł są za darmo. Darmowa dostawa obejmuje dostarczenie przesyłki do paczkomatu Łatwy zwrot towaru w ciągu 14 dni od zakupuStylowy brelok, który ucieszy swym wyglądem nie tylko pasjonatów lotnictwa. Brelok ma nie tylko fajny dynamiczny kształt jest też przydatnym gadżetem do zawieszania kluczy, pendrive'ów czy innych drobnostek. Gadżet w szczegółach: praktyczny brelok w kształcie silnika odrzutowego z metalowym kółkiem na klucze, pendrive'y, karty dostępu itd. kółko na łańcuszku zakończonym karabińczykiem materiał: stop aluminium wymiar: 4 cm x 2 cm (średnica) x 8,6 (długość z łańcuszkiem i kółkiem) kolor: srebrny fajny upominek dla pasjonatów lotnictwa, miłośników podróży i osób aktywnych Zapytaj o produkt
. 653 362 425 418 579 704 109 146
jak działa silnik odrzutowy animacja