Słońce powoli zachodzi nad autostradą A23 na północy Niemiec, ruch zaczyna się zmniejszać. Gaz w podłogę, jedziemy. Brak ograniczeń prędkości oznacza, że będziemy mogli sprawdzić, ile płynu AdBlue zniknie, gdy dwulitrowy diesel TDI, pracujący pod maską VW Tiguana, dostanie mocno w po kolei. AdBlue to 32,5-procentowy wodny roztwór mocznika, stosowany w układach wydechowych nowoczesnych diesli, a jego zadaniem jest obniżenie (redukcja) szkodliwych tlenków azotu (NOx), powstałych podczas spalania mieszanki. Działa to tak: płyn jest wtryskiwany do układu wydechowego, tam wchodzi w reakcję z trującymi substancjami i jednocześnie dość skutecznie je eliminuje. W teorii brzmi obiecująco, lecz w praktyce oznacza dodatkowe kłopoty. Zaczynając od samego zakupu auta (warto się dowiedzieć, np. ile litrów ma seryjny zbiornik na AdBlue i czy może przydałoby się za dopłatą zamówić większy) przez eksploatację (gdy poziom płynu zbyt mocno spadnie, silnik może przejść w tryb awaryjny lub wcale nie da się uruchomić), na dodatkowym obciążeniu dla portfela kończąc. Są też i inne atrakcje, np. niekiedy dość mocno utrudnione okazuje się uzupełnianie płynu, można niechcąco zalać blachy płynem (uwaga: ryzyko korozji!). Na dużym mrozie AdBlue po prostu... zamarza. Dla tych, którzy już dziś narzekają na zbyt duży stopień skomplikowania współczesnych diesli, nie mamy dobrych wiadomości, bo katalizatory wykorzystujące AdBlue (katalizatory SCR – z ang. selective catalytic reduction) są już montowane w wielu modelach aut, a z czasem będzie ich więcej. Dwa odcinki, różny styl Na potrzeby testu dwukrotnie przejechaliśmy odcinek o długości 785 km: najpierw niemiecką autostradą z jak najmniejszą liczbą ograniczeń prędkości, następnie – spokojniej, tzw. drogami krajowymi, przy okazji zahaczając o średnie i duże miasta. Przed startem należało się jednak odpowiednio przygotować: pojemnik na AdBlue jest napełniony pod korek. Żeby mieć pewność, że więcej już nie wejdzie, w kilka osób potrząsamy całą karoserią – chcemy pozbyć się z układu możliwie wielu pęcherzyków powietrza. Wynik to 13 l AdBlue, czyli całkiem sporo, ale z grubsza zgadza się z naszymi oczekiwaniami. Testowy samochód ma na liczniku ok. 15 tys. km, a VW szacuje zużycie płynu na ok. 1 l/1000 km. Tankujemy olej napędowy i ruszamy. Ile AdBlue zniknęło ze zbiorniczka? Zrobiło się już ciemno i pusto, więc na A23 ciśniemy gaz do podłogi. Co jakiś czas przed maską Tiguana wyrastają wyprzedzające się ciężarówki. Z punktu widzenia kierowcy to dość męczące, ale dobre dla testu, bo pasuje do typowych autostradowych realiów. Po pięciu godzinach szybkiej jazdy – meta, wskaźnik dziennego przebiegu pokazuje równe 785 km. Komputer pokładowy melduje, że średnio z baku znikało 13,6 l ON na każdych 100 km. Rano zmierzymy zużycie AdBlue, na razie trzeba się wyspać. Po śniadaniu wyjmujemy więc z bagażnika menzurkę i sprawdzamy. Dobra wiadomość jest taka, że wlew AdBlue w Tiguanie znajduje się zaraz obok wlewu paliwa, więc wystarczy – tak samo jak do tankowania – po prostu otworzyć klapkę. W wielu innych samochodach rozwiązano to znacznie gorzej – patrz tabela. Po dopełnieniu zbiorniczka odczytujemy wynik: ubyło 510 ml. Czas na drugi etap, czyli 785 km drogami krajowymi w relaksującym tempie i zgodnie z przepisami. Tym razem 785 km pojawiło się na liczniku dopiero po 9,5 godz. jazdy. Komputer pokładowy pokazuje spalanie 6,0 l/100 km, z obliczeń wychodzi nam nieco więcej, bo 6,6 l/100 km. No dobrze, a co z AdBlue? Tym razem ubyło 690 ml, co dowodzi, że zużycie AdBlue nie zawsze jest proporcjonalne do spalania ON. Zapaliła się kontrolka – ile mnie to będzie kosztowało? Jeśli w aucie wyświetli się komunikat o zbyt niskim poziomie AdBlue, macie kilka możliwości. Najwygodniej będzie udać się do serwisu, bo płyn z beczki jest niedrogi w przeliczeniu na litr (7-10 zł). Uwaga: niektóre warsztaty odbijają sobie to na koszcie robocizny (np. 100 zł!). Można próbować tankować AbBlue ze stacyjnego dystrybutora, ale to z reguły opcja tylko dla ciężarówek i autobusów. Niewielkie butelki (poj. 1,89 l, dostępne na stacjach i w serwisach) starczają z reguły na 2-3 tys. km, z kolei duże zbiorniki (np. 10 l), sprzedawane w hurtowniach, mogą wymagać zastosowania specjalnego adaptera, pasującego do wlewu AdBlue w waszym aucie. Bez niego trudno wam będzie uzupełnić płyn bez rozlewania. Przegląd cen i danych fabrycznych AdBlue można kupić: w ASO, w hurtowni z częściami, na stacji paliw. Płyn z małych butelek łatwo nalać samemu. Foto: auto świat / Auto Świat Dane producentów
samochód pani beaty zużywa średnio 8 litrów benzyny na przejechanie 100 km.W banku mieści się 40 litrów benzyny.Ile kilometrów będzie mogła przejechać pani Beata po zatankowaniu do pełna? 2010-09-23 18:07:30; Samochód osobowy zużył 9 l benzyny na trasie 120 km. Ile benzyny potrzeba na przejechanie 400 km? 2015-05-20 15:51:52 O tym, że Scania G410 Streamline wygrała niemiecki konkurs „Green Truck 2014” pisałem już jakiś czas temu. Szwedzka ciężarówka osiągnęła spalanie na poziomie 23,29 l/100km, co dało jej pewne zwycięstwo w zmaganiach z konkurentami. Do organizowanego przez niemiecki magazyn „Verkehrsrundschau” konkursu chciałbym jednak jeszcze na chwilę wrócić. Uznałem bowiem, że warto przedstawić także wyniki osiągnięte przez inne pojazdy, tworząc przy okazji przegląd ciężarówek pod względem najniższego możliwego spalania. „Verkehrsrundschau” przeprowadza swoje testy oczywiście z i naczepami, wykorzystując przy tym stałą trasę na północ od Monachium. Pełne zestawienie wyników testów można znaleźć TUTAJ. Pojazdy są w nim sklasyfikowane według liczby punktów zdobytych w teście, które przyznawano za zużycie paliwa, proekologiczne wyposażenie, masę własną, czy emisję CO2. W tabeli wymienione są po niemiecku następujące kategorie, od lewej do prawej: producent, typ, wersja, moc, norma Euro, zużycie paliwa, zużycie AdBlue, średnia prędkość z testu, masa własna ciągnika, efektywność, emisja CO2, rok przeprowadzenia testu. Poniżej prezentuję natomiast oparty na testach „Green Truck 2014” ranking zużycia paliwa. Przedstawia on paliwowe możliwości ciężarówek z silnikami Euro 6, które przy odpowiedniej jeździe okazują się palić naprawdę niewiele. Obok zużycia paliwa widnieje średnia prędkość z testu. Scania G410 Highline: 23,29 l ON, 71,96 km/h MAN TGX XLX Efficient Line: 24,65 l ON, 72,81 km/h Mercedes-Benz Actros 1845 GigaSpace: 24,87 l ON, 73,63 km/h Mercedes-Benz Actros 1843 StreamSpace: 24,95 l ON, 72,94 km/h Iveco Stralis 440S46 Hi-Way: 25,15 l ON, 73,10 km/h Scania R450 Topline: 25,31 l ON, 72,99 km/h Mercedes-Benz Actros 1851 GigaSpace: 25,39 l ON, 73,48 km/h Volvo FH 460 Globetrotter: 25,70 l ON, 72,75 km/h MAN TGX XXL: 25,74 l ON, 73,27 km/h DAF XF 460 Super Space Cab: 25,83 l ON, 73,65 km/h Iveco Stralis 440S46 Hi-Way: 26,02 l ON, 73,80 km/h Mercedes-Benz Actros 1845 BigSpace: 26,74 l ON, 0,70 l AdBlue, 73,67 km/h Przypomnijmy, że „Green Truck 2014” to konkurs, w którym wybierane są najbardziej ekologiczne pojazdy ciężarowe. Dane do konkursu pochodzą z dziennikarskich testów.27 września 2020. Szkoła podstawowa Matematyka. Samochód zużywa średnio 6 litrów benzyny na 100 km. Litr benzyny kosztuje 4,60 zł. Oblicz średni koszt paliwa zużytego podczas podróży z Białegostoku do Lublina.
Fizyka: wzory, prawa i teoria. Rozwiązania zadań z omówieniem Rozwązanie zadania: Jesteś w strefie: Rozwiązania zadań z fizyki do podręcznika i zbioru zadań Świat Fizyki (szkoła podstawowa) wydawnictwo WSiP Kliknij aby zobaczyć inne rozwiązania: Wybrane zadanie: strona 58 Cytat:Cytat: Samochód zużywa 6l benzyny na każde 100km jazdy. Narysuj ... Świat fizyki podręcznik dla uczniów gimnazjum część 1 (zamów podręcznik/ zbiór) Rozwiązanie zadania: Wskazówka: Aby narysować wykres zależności objętości zużytego paliwa od liczby przejechanych kilometrów, należy wykonać tabelkę, wiedząc że samochód zużywa 6l benzyny na każde 100km jazdy. Litry wyrazimy w decymetrach sześciennych (1l=1dm3) Tabela pomiarów s[km]V(dm3) 00 1006 20012 30018 40024 50030 Rysujemy wykres Polityka PrywatnościInformacja:Drogi Internauto! Aby móc dostarczać Ci coraz lepsze materiały redakcyjne i usługi, potrzebujemy Twojej zgody na dopasowanie treści marketingowych do Twojego zachowania. Dzięki tej zgodzie możemy utrzymywać nasze cookies w celach funkcjonalnych, aby ułatwić użytkownikom korzystanie z witryny oraz w celu tworzenia anonimowych statystyk serwisu. Potrzebujemy Twojej zgody na ich używanie oraz zapisanie w pamięci udzielić nam zgody na profilowanie, cookies i remarketing musisz mieć ukończone 16 lat. Brak zgody nie ograniczy w żaden sposób treści naszego serwisu. Udzieloną nam zgodę w każdej chwili możesz wycofać w Polityce dbamy o Twoją prywatność. Nie zwiększamy zakresu naszych ZGODYZGODA 1.2 TSI spalanie LPG i koszt przejechania 100 km. grzesik1 sierpień 2016. Czyli potwierdzają się moje przemyślenia odnośnie opłacalności montażu LPG do silnika tsi. 1300km 170zl za lpg i 50 pb = 220zl. Samej benzyny na tej trasie spalimy 5,5 x 1300= 71,5 co daje jakieś 290zł. Zysk 70zł na korzyść LPG. Wg. Mnie biorąc pod uwagę Kupując samochód, warto posiadać wiedzę na temat spalania jednostki napędowej. Im większy silnik, tym większe zużycie paliwa. Z reguły najmniej ekonomiczne są wersje zasilane gazem, zaś najbardziej oszczędne diesle, a jak w tej kwestii wypadają silniki Renault Espace? Zważywszy na fakt, że jest to auto pokaźnych gabarytów, zużycie paliwa nie jest małe, ale mieści się w normach przyjętych dla tej klasy pojazdów rodzinnych. Renault Espace po mieście spala średnio 11,6 litra na sto kilometrów, natomiast w trasie zużywa 9 litrów. Oczywiście wartości te są różne dla poszczególnych rodzajów paliwa, ale stwierdza się, że w przypadku silników napędzanych benzyną średnie zużycie po mieście wynosi 12 litrów/100km a, w trasie 9,2 litra/100km. Z dużo większym spalaniem należy liczyć się w przypadku jednostek napędowych na gaz. Po mieście zużytych zostanie 13,2 litra/100km, a w trasie 10,3 litra. Tradycyjnie i zgodnie z panującymi w motoryzacji trendami, najoszczędniejszym silnikiem okazuje się diesel, którym po mieście spalimy zaledwie 9,8 litra oleju napędowego, a w trasie tylko 7,6 litra. Spośród wszystkich czterech generacji Renault Espace, najmniej paliwożerne jeśli chodzi o benzynę, są modele Espace I produkowane w latach 1984-1992. Są dość ekonomiczne jak na swoje gabaryty i zużywają jedynie 10,6 litra/100km. Na przeciwległym biegunie znajdują się auta z najnowszej czwartej generacji, które spalają 11,6 litra na sto kilometrów, ale są zarazem oszczędne "w gazie". Espace IV spala średnio 11,6 litra gazu na każde sto kilometrów, podczas gdy starsze modele około 1,5 litra więcej. Najlepszym wyborem Renault Espace w dieslu, są auta z drugiej generacji produkowane w latach 1991-1996. Średnio potrafią zużyć 7,5 litra oleju napędowego, podczas gdy nowsze modele spalają 8,5, a w przypadku Espace IV nawet 8,8 litra. Z powyższego wynika, że jednostki napędowe aut z najnowszej czwartej generacji francuskiego koncernu, najekonomiczniej pracują napędzane gazem, aczkolwiek biorąc pod uwagę pokaźne rozmiary Renault Espace IV wydaje się, że spalanie oleju napędowego i benzyny również stoi na przyzwoitym poziomie.Samochód Pni Beaty zużywa średnio 9 litrów benzyny na przejechanie 100km. W baku mieści się 45 litrów benzyny. Ile kilometrów będzie mogła przejechać Pani Beata po zatankowaniu do pełna? Daję Naj pierwszej osobię prosze o szybkie odpowiedziSamochód pani beaty zużywa średnio 8 litrów benzyny na przejechanie baku mieści sie 40 litrów kilometrów będzie m ogła przejechać pani Beata po zatankowaniu do pełna Pierwszej osobie dam celującą dzięki .;* Odpowiedzi: 3 0 about 12 years ago 40/8=5 5 * 100 = 500 km anetkaaaaa1992 Skilled Odpowiedzi: 70 0 people got help 0 about 12 years ago 40/8=5*100km=500km magdalena102030 Beginner Odpowiedzi: 39 0 people got help 0 about 12 years ago DAJ CELA BYŁAM PIERWSZA...!!!!! anetkaaaaa1992 Skilled Odpowiedzi: 70 0 people got help Report Reason Reason cannot be empty . 571 243 731 176 145 715 44 496